 |
| Многоуровневый паркинг |
Слово паркинг начало применяться сравнительно недавно и служит для обозначения гаражей или стояк, расположенных в едином объеме здания. Они могут устраиваться как наземными, так и подземными. Разчают так же встроенные, пристроенные и отдельно стаящие. Далее более подробно их рассморим.
Итак, в проектируемой или существующей застройке возможно использование встроенных и пристроенных паркингов. При этом помимо подземных и полуподземных гаражей могут быть запроектированы различные варианты: на кровлях зданий различного назначения, в их верхних или нижних этажах, в пристроенных объемах.
Устройство встроенных или пристроенных подземных и полуподземных автомобильных стоянок вместимостью от 50 до 300 машино-мест лучше всего размещать под административными, общественными и другими зданиями массового посещения (в их цокольной части или под дворовыми участками). Такие стоянки могут быть связаны со всеми этажами не только лестницами, но и лифтами, с устройством специальных газоизолирующих и звукоизолирующих шлюзов.
В городах с исторически ценной застройкой оправдано размещать подземные паркинги под улицами, скверами и площадями. При проектировании крупных подземных стоянок следует обеспечивать удобные переходы от них в обслуживаемые ими здания массового посещения. В отдельных случаях для двух или нескольких зданий, объединенных общей цокольной частью, допускается устраивать в нескольких подземных ярусах стоянки, склады, подъезды к ним и другие помещения, технического и вспомогательного назначения.
В настоящее время стола актуально устраивать подземные или полуподземные гаражи и стоянки, с целью экономии пространства.
Интересным примером частично подземного паркинга является так называемый "Дом-гора"в Копенгагине. Разработан в архитектурном бюро Bjarke Ingels Group в 2007 году. Он имеет 33 000 квадратных метров, этот объем объединяет 10 этажей парковки. Завершется паркинг каскадом спускающихся квартир.
 |
| Дом-гора |
Весьма оправданным является строительство гаражей на значительных перепадах рельефа. В зарубежной практике нередко используются встроенные надземно-подземные гаражи.
Современная практика показывает широкие возможности использования данного приема в самых стесненных градостроительных условиях. К числу относительно простых решений следует отнести расположение открытых или закрытых стоянок автомобилей на кровлях зданий различного назначения, как это осуществлено.
 |
| Паркинг на крыше |
 |
| Стоянки на крыше многоуровневого паркинга |
Разновидностью данного приема можно считать размещение легковых автомобилей в верхних этажах зданий, например, в реконструированном главном железнодорожном вокзале в Мюнхене (Германия); автостоянки, оборудованные подъемниками лифтового типа, занимают 5-й и 6-й этажи. Сходный прием использован в объединенном вокзале в и противоположные решения, в частности, в ряде административных зданий Хельсинки, Лондона, Эссета, в которых встроенные автостоянки и гаражи для удобства въездов и выездов занимают нижние, наиболее близкие к городским проездам этажи.
К более сложным автомобильный стоянкам относятся многоуровневые наземные гаражи, размещаемых в виде отдельных блоков в пространственно-развитых многофункциональных комплексах различного назначения. В крупных паркингах могут быть пристроены различные здания по ремонту и обслуживанию автомобилей, а так же может осуществляться тюнинг тойота Рав 4 и других машин.
 |
| Многоуровневый паркинг |
 |
| Многоуровневый паркинг |
В отдельных случаях устройство подземных и полуподземных автостоянок и гаражей осуществляется путем использования перепадов существующего или при помощи формирования искусственного рельефа, как это имеет место, например, на Консти-тюшн-Плаза в Хартфорде (США). Пространство между двумя кварталами, находящееся в своеобразной выемке, перекрыто несколькими ярусами автостоянок. Автостоянки, решенные в 4-5 уровнях и рассчитанные в общей сложности на 1950 машино-мест, непосредственно связаны со всеми прилегающими улицами. Покрытие над автостоянками используется в качестве пешеходной зоны, соединяющей между собой по кратчайшему направлению кварталы, расположенные на двух холмах.
Комплексное и активное использование подземного пространства крупных городов открывает возможности реконструкции наиболее сложных планировочных транспортных узлов. Подтверждением этого может служить опыт реконструкции площади Карлсплац в Мюнхене (Германия).
Квартал Дефанс - рациональный подход в организации транспортных потоков
Принцип формирования искусственного рельефа очень активно использован в деловом центре Парижа, в районе площади Дефанс. Здесь для более 40 тыс. работающих запроектированы подземные автостоянки. Это достигнуто путем устройства протяженной платформы общей длиной около 1 км, которая поднята над уровнем поверхности земли на 10-15 м. Под этой платформой расположено в несколько ярусов не только автостоянки, но и местные проезды, въезды на автомагистраль Париж-Нормандия и выезды с нее, входы на станции скоростного (экспрессного) и обычного метрополитена, платформы железнодорожного и автобусного вокзалов.
 |
| Пешеходная платформа |
 |
| Условный разрез площади Дефанс |
 |
| Общий вид квартала Дефанс |
Очень интересно! спасибо большое!
ОтветитьУдалить